要说一年里车市啥时候比较凉？年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。
放眼B级车市场，优惠可观的车型可不少，不管是保守型、运动型还是时尚型，只要想挑，总能找到你的菜。最近两天阿特兹和雅阁被身边的朋友问到的频率颇高，前两天便抽空顶着大太阳探店了一波。不看不知道，我发现指导价同为19.98万的阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版与雅阁 2018款 260TURBO 豪华版，现在终端的裸车价竟然18万就能拿下。嘿，18万搞定这样mksport一台看起来够大够有面的车型，谁能说不香？但"香"中更有"香"中手，今天咱就来细细对比一番，看看这两款终端价同样18万左右的B级车谁更值得入手。
谁更好玩更好开，体验一次就知道
在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。
都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音（但女生买雅阁的也没见几个呀），而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。
要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于2.5的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。
作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。
不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐
追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价？在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。
阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。
此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。
在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。
前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。
但本田标志性的静音不佳和硬悬挂在雅阁身上也得到了延续，高速状态下风噪、胎噪相对阿特兹都显得更为明显，在处理一些破碎路面时滤震表现比较生硬，虽然比堪比板车的小师弟GK5强不少，但还是低于同级平均水平。
18万就能买到2.5L，小排量时代这么"奢侈"的事儿不多了
不管你认不认，在眼下的B级车市场中，2.5L已经是不折不扣的大排量了。正如前面所提到的，自吸带来的平顺直接的动力反馈依然明显强于涡轮增压发动机，成熟的创驰蓝天技术带来的稳定、可靠性也是曾经深陷"机油增多门"的雅阁无法比拟的。因此，在以发动机为代表的三大件上的优势，正是同等价位下2.5L的阿特兹相比雅阁的1.5T最大的优势所在。
此外，阿特兹在其他配置上也有着不小的优势。相比260TURBO 豪华版的雅阁，2.5L 蓝天运动版的阿特兹多出无钥匙进入、前排座椅加热、电动座椅记忆等配置，这些虽然不如三大件那么核心，但在日常用车中也是十分实用。对于操控爱好者来说，阿特兹提供的方向盘换挡拨片绝对是相当棒的玩具了。对于网络居民/手机控，那阿特兹支持CarPlay、CarLife智能互联与语音识别的8英寸触摸屏同样比雅阁领先一个纪元——机械乐趣与电子乐趣兼得，何愁找不到乐子？
再来算算钱的事儿，两车无论是指导价还是优惠后的终端价都高度一致，目前裸车价18万就可以拿下。但得强调的是，买车并不是一次性消费，日后的养车用车同样是笔巨大的开支。能喝92号油的阿特兹在这方面比只喝95的雅阁贴心不少，虽然现在油价不高，但油桶还得涨价呢！此外还有官方提供的免费5年十桶机油福利，可见不管是对于初入社会打拼的"后浪"们还是对于上有老下有小的中年危机"大叔"们，阿特兹都展现出了足够的诚意。
总的来说吧，既保留了一贯以来的底盘调校精髓、拥有着级别中首屈一指的操控表现，同时也将舒适性和品质感诠释得十分高明，再配上竞争力十足的终端价格，可以说阿特兹依然是这个价位最低调而出色的B级车之一。同样的18万价格下，无论是肤浅的颜值层面，还是深层次的操控表现、驾乘质感，阿特兹都明显强于雅阁。最重要的是，同样的价钱，在2.5L的阿特兹和1.5T的雅阁之间，2.5L阿特兹肯定是更香的选择！